Fáir antimi hafa eftir sem ómótstæðileg merki á sjálfvirknismenningu sem Inning D. Það lýsir einnig anda rekis og áhrifamikilla áhrifa. Þegar það skilur eðli þess að rekast út fyrir skjáinn og skoða hvernig öku fullkomnun hefur orðið til, þá hefur það áhrif á hjólin. Þessi grein veitir ítarlega greiningu á því að rekast af stað og mótun bæði skáldskaparins og hreyfilsins sem hún veitir.

Cinematic World of First D

[1] Innling D [1] hófst sem manga eftir Shichi Shigeno árið 1995, sem var síðar aðlagað að amfetun sem lagði undir sig frá 1998. Sögumiðstöðvarnar á Takumi Fujiwara, sem virðist ómarkverður háskólanemi sem vinnur á föður sínum. Óþekktur að honum. Ókunnugur flokkurinn hefur breytt honum í ótrúlega niðurlægjandi keppnisflugs. Syrpuröðin snýst um bardaga hans gegn keppinautum á hinum svikulu vegum Gunmafecture. Anime er blanda Euroajoind, myndavélahorn og er ýkt, sem er nánast allan vegin af öllum götuhreyfingum.

Uppruni og arfleifð keppninnar

Manga og anime komu á þeim tíma þegar Japanar keðja götuveðurssenan var undir bergju. Skína og nauðgunin kom til skjalanna að kynslóð sem var sett í kast af minnisverðum persónum, hvert þeirra varð tákn um persónuleika og ökustíl. Frá Ryoske Takahashiasiar, greiningaraðferðinni á Mazda RX-7 til Keisuke sem er ágengur stíll í FD, urðu bílarnir til í hægri hendi sér. The ark officesives covers offices, kvikmyndir og jafnvel ardodes, sem tryggir áhrif hans áratugum. Hún er sýnileg í nútímamælingu í samræðum, virðingu og virðingu sem hefur breytt í mörgum myndum og áhrif.

Fjötrar aðferðir og gýsingar

Ein þekktasta hlið Inning D er lýsing þess á sérhæfðum aðferðum svo sem ræsingu, þar sem bílrekill festir dekkin inn í útrennslisskurð á vegasverði til að halda hraða og hornum án þess að snúa. Eðli ræsis er fræðilega mögulegt, en atíman lýsir því sem sjálfsækjendum sem myndi krefjast nánast fullkominna aðstæðna og sjálfsvígshættu á raunverulegum vegi. Á sama hátt er hin illræmda "blinda árás" frá fjórða þrepinu sem beinist að því að koma andstæðingum á óvart að því að það sé sjálfbirtandi. Aðrar aðferðir, sem lýst er svo sem fin og vinstri fótar, eru teknar með alvöru grunn af stúku, en eru teknar til að segja frá hinni grófu tegund sem eru notaðar eru til að greina.

Fæðing og þróun raunverulegs heimsrekstrar

Raunverulegur rekningur átti sér ekki stað á fjallagöngum, þótt þeir hafi vissulega gegnt hlutverki. Í íþróttin er rætur sem rekja til fyrri áttunda áratugarins þegar japönskir keppendur fóru að slá bílkappa af ásettu ráði að renna bílunum í gegnum hornin á blautum eða rykugum farandsvæðum til að stjórna skriðhraða. Bílar eins og Kunimitsu Takahashi, stór ökumaður á vélhjóli varð bílkappi, olli því að tæknin á japönskum að slá bíl. Með því að örva vísvitandi yfirstíginn og gagnstæðan feril, fann Takahashi hann sig fljótari meðan hann gat náð í kappreiðum sem dró úr keppinautum hans. Þessi herskái háttur áhorfur hans lagði undir fyrir aðskilda úðarhættina.

Guðfaðir Rekks

Engin nafn er jafnmikil og Keiichi T sodiya, oft kölluð "Drifta King." Treyya hófst feril sinn í að skoða bíla en varð fræg fyrir tilstilli ólöglegra götu sem rak á útleiðum Japan. Hann var með stjórn á vegum Toyota AE8686216. Þessi bíll keyrði af Takui Fujiwara, en varð frægur með því að reka bæði bílinn og íþróttina inn í sviðsljósið. Árið 1987 varð myndband sem kallaðist [FLT: 0]Pluspy föngin sem varð síðar á undanhaldi Tvija sem var í gangi á fjöll, sem er lifandi kynslóð af Aubseyjum. Ólíkt eftirmyndargerð hans, Tiya lagði alltaf áherslu áherslu á mikilvægi bifreiðarinnar, og virðingu fyrir Grand Prix, sem var síðar meir á undan leikvellinum D. [3]

Skipuleg blindöld

D1 Grand Prix veitti uppbyggðu sniði með hæfum keyrslum, Tandemors og punktum sem byggðust á línu, horni, horni og stíl. Þetta snið breiddist út á alþjóðlegan hátt, sem leiddi til printulaDork í Bandaríkjunum árið 2004, sem varð aðalröð Norður-Americans. Drifrildi hafði flutt frá skugga götukeppninnar yfir gildi hesta. Á sama tíma, Evrópu og Ástralíu þróaði eigin röð, með sér verksmiðjur sem hver um sig voru samofaðar af D1. Nútíma samkeppnisbrautir sem voru mjög leikfærir um að framleiða 1.000 hesta, munar frá hinum litlu götuvöxum. Á sama tíma voru atvinnumenn, og þeir sem unnu fyrir tæknistarfsemi, sem voru í raun og voru í raun og með því að keppastir.

Aðferðir: Upplausn gegn veruleika

Bæði Í upphafi D og raunverulegur skyndihvötun byggist á svipuðum meginreglum, en í umsókninni og samhenginu er mikill munur. Atómótónar og flókið farartæki í augnablik sem passa við 23 mínútna tímabil, en raunverulegir ökumenn eyða ótal klukkustundum í að fullkomna eina keyrslu. Eftirfarandi útskýringarútskýringar á lykiltækni og hvernig þeir bera saman.

Myndbrella:

Til að hefja rek, þarf ökumaður að skipta um lit og brjóta dráttarhjól aftur á bak hjólin. Algengar aðferðir til að byrja á kúpling sparka, þar sem afturhjólin taka upp stutt hlé og snúa kúplunni til að senda höggið í gegnum drifið og brjóta dekkin laus. Handbrake (e-brake) tæknin er svipuð, læsa aftur hjólunum til að missa grip. Flint eða skanni birtist oft með því að hreyfast hratt á einhverjum hraða, svo þarf að ýta við og virkja handbutter. [3: 0] Aðeins er hægt að ræsa DLT:1 á sama stað og hægt er að stýra á meðan það er að keyra. [2]

Að halda út og taka framförum

Að halda rekli er dans af bensíngjöf, stýri og þyngdarflutningi. Raunrekjandi ökumaður mun halda áfram: meiri bensíngjöf eykst yfirslef, en þegar að lyfta getur lagfært bílinn. Vörn kemur í veg fyrir að bíllinn snúist. Í Tandemor-stríðum verða ökumenn að vera í samræmi við línu pentum, horn og hraða án þess að hafa samband. Ítal D [5FLT:1] sýnir oft að ökumenn haldi áfram að rekast með einum snúningum. "Tímuhreyfingum," sem dæmi um að bifreiðin sé pendúlum bundin við eina umferð. Á raunverulegum vegum eða eyðileggja bílsdýfu. Á vegum verður að breyta D[5] í stórum brautum, cam, og þrotum. "Tut"

Algengur misskilningur úr hugaleysisins

Stærsta goðsögnin sem er ef til vill sú að í upphafi D[3] er yfirburðir AE86. Þó að ljósið, bakhjóladrifs ljóss er frábært pól til að læra þyngdarflutning, stofn 1980s Corolla GT-S myndar um 130 hestaveldi. Til að halda sig við nútíma rekbíla, verða eigendurnir að fjárfesta þungt í hreyfistýringum, hnökra og dreifa. Annar misskilningur er að ökumaður er viðurkenndur vettvangur. Hátíðin er niður í lögum og líkamshamförum; í veruleikanum hefur orðið til þess að óteljandi slys, dauðar og glæpaástæður. Að lokum getur yfirunni tekist gríðarlegan er aðeins að vinna í raunverulegu samkeppni, og vegajafnlega, sem er aðeins að spila jafnstór.

Bílamenning og breytingar

Fáir ónæðir innréttingarmenn hafa svo vandlega ofið sjálfskapaðar bardagaþjóðir inn í frásögn sína. Ítal D hafa þjónað sem skrá yfir japanska íþróttabíla árið 1990 og áhrif hans á safnmarkaðinn og stillisenuna er óhjákvæmileg. Raunheimurinn rekur á eftir þessum ástríðum en tekur oft meira pragmatíska nálgun við byggingu og kappreiða.

Táknmyndaflutningstæki í flokknum

Leikjaatriðið AE86 Trueno (og tvíburinn hennar) er án efa stjarnan, en sýningin sýnir svið af ásvelgingarvél: Mazo RX-7 FC og FD, Nisan Skyline GT-R32, undirtegundinni Impreza WRX STIT, Mitsubishi Lancer Evolution og Honda Civic SiR reclipback til að nefna fáeinar. Hver bílar eru festir inn í ráðagerðina, úr rotcharvélinni sem kallast "uvavvun í öllum hjólahlutum. The GGT-R. Það er nákvæmni í hverjum bíl og veikleika sem gerir það að verkum að það er svo að það er mjög flókið, að það er talið hafa "eiðandi" sem kallast "e.

Raunheims reknet

Atvinnureknar rekbílar hafa þróast í vélar sem byggja tilgang. Þótt grasrķtirnar rekist enn á bakhjólaíþróttir hefur aðalbindin séð flæði V8-knúins skrímslis. Bílar eins og Chris Forsberg og Vaughn Git yngri. hafa hamrað allt frá GT-R-knepor Nisans til 900-hesta RGBS RSS. Dreifivídd, stýrisett horn, handsprengjur og gírabox eru staðaltengi. Raunverulegir rekkendur yfir álagi, og kælikerfi sem sjaldan eru nefnd í öryggisbúnaði.

Öryggi, lögfræði og Street vettvangur

Hugsanlega er mikilvægast að hætta á því. Ómálmurinn er tómur, en raunveruleg vegir eru opinber, óútreiknanlegir og stjórnast af lögum sem banna þennan akstur. Þar sem íþróttin er þroskuð, skipuleggjarar og ökumenn gerðu sér grein fyrir því að langtíma vöxturinn var undir stjórn umhverfisins.

Hætturnar teknar gegn raunverulegum hættum

Í seríu eru afleiðingar af völdum götuslysa stórslysa en sjaldan banvæn. Afleiðingarnar eru yfirleitt takmarkaðar við að valda stolti og skemmdum á líkamsþillum. Raunarverum sem berast með hraðaksturi með varðmönnum, trjám eða umferðinni. Það er yfirleitt takmarkað við að valda tjóni á svæðum og öryggisliðum getur orðið hrikalegt slys. Jafnvel í atvinnureksmálum, með ströngum öryggisreglum, eldum og slæmum áhrifum. Í íþróttinni er ekki aðeins krafist virðingu fyrir færni heldur einnig eðlisfræði. Ekki er víst að Keiichique Tslyia hafi sjálfur fordæmt endurtekna ólöglegt að götu rekist í viðtölum, sem hvetur fólk til að taka ástríðu sína á brautina.

Löglögleg afskipti og garrætur

Uppgangur áhugamanna hefur verið greiðari fyrir viðburði á hraðferðastöðum. Samtök eins og Drift Clan, Lone Star Drift, og USDork-hringurinn bjóða upp á lág-magnstækifæri til að hefja störf á öruggum, löglegum stað. Mörg lög halda nú opnum reknkvöldum, þar sem fyrir lítið gjald getur hver sem er með bakhjóladrifinn bíl og hjálmur prófað kunnáttu sína. Þessi grasrót skapar einhyrningaræktunina sem birtist í [FLT: 0] Ítal D án ólöglegs. Rekill deilir oddum, varahlutum og fleiri en svo. Það er líklega mest samspil milli raunveruleika og raunveruleika.

Áhrif upphafsdæmdarinnar á Motorsport

Það er erfitt að yfirvinna hversu rækilega Inning D umhverfa hugmyndinni um að rekast út úr Japan. Í byrjun 2000s var animes arkísk dreifing á DVD og síðar að streyma vettvangi kynntar milljónir áhorfenda í íþrótt sem þeir höfðu aldrei séð. Flytja inn bílamenningu í Bandaríkjunum, Evrópu og Ástralíu bylgja, með entignuntum að leita að japönskum flutningabílum og eftir merki. Skólinn hefur einnig haft áhrif á leikþroska, með titlum eins og [FLT:] Gran TumoT:3 og [FLT] og [4] Forza: [3] Develting: [3] Develting á prentverk og stofnbraut, undirmálsspor, sem þeir hafa viðurkennt að undirstrikun á sviðið. [3]

Niðurstaða: Að draga inn skyggnuna í rétt horf, virða takmörkin

Í upphafi D [1] og raunveruleg veröld rekur sameiginlega sál: gleði þess að stjórna bíl við mörk hans. Áhugi hans nær til tilfinningalegs adrenalíns sem er fullgert rek og djúp tengsl milli ökumanna og véla. Á meðan hann fórnar oft tæknilegri nákvæmni fyrir skemmtanir, þá þjónar hann tilgangi sem er að reka úr leiktækni sem er aðeins til að leika. Til að þeir sem eru innblásnir til að stunda rekist er lykillinn að því að þýða ástríðuna í örugga, löglega æfingu. Byrjaðu á bíl sem er fúsari en svarar, sækja grasrķt, og læra af reynslu ökumönnum sem getur kennt tækni. Skilja að Gunma er hrífandi skjárinn, en hann þarf að stjórna sjálfur, en hann þarf að reka sig í gegnum hann sjálfur.[3]